車身每一處零件,都有它存在的意義。
后搖臂,一個承擔(dān)著后輪與車架連接的重要角色,卻往往成為用戶選車時忽略的對象??此苾H僅是連接四個固定點,廠家在設(shè)計之初,對后搖臂卻需要花大量時間設(shè)計。
從長寬角度到選材用料,每一處都影響著車輛行駛動態(tài)表現(xiàn)。搖臂需要承擔(dān)加速時后輪帶來的向前驅(qū)動力,以及剎車時帶來的拖拽力,能否保障后輪的穩(wěn)定性。
不同造型、不同材質(zhì)的搖臂種類也影響著車身行駛過程的穩(wěn)定性,一些不必要的震動均由搖臂吸收過濾掉,以下是市面上7種常見后搖臂結(jié)構(gòu)。
一、圓管式后搖臂
圓管式后搖臂,稱得上是鼻祖設(shè)計,主要代表車型是Cafe,在那個年代的人們,沒有對搖臂抱有太多的設(shè)計理念,認為能夠為車架與后輪提供堅固的連接就足夠了。
由于制造原料密度不夠,達不到良好的支撐能力,后減震需要安裝在貼近車輪軸位置,分配圓管后搖臂的作用力,從而帶來另外一個問題,兩側(cè)減震達不到現(xiàn)今這樣的調(diào)校,導(dǎo)致車身受力不均勻,無法保證后輪穩(wěn)定性。
隨著各種賽事的出現(xiàn),大家才發(fā)現(xiàn)搖臂對車輛影響慎重,很少再有車輛使用這種設(shè)計,現(xiàn)常見于復(fù)古改裝車。
二、方管式后搖臂
相比圓管式后搖臂,方管式后搖臂改變了后減震位置,從原來的雙尾置后減震變?yōu)闇p震。避免車身左右傾斜現(xiàn)象,同時減震的安裝方向也有更多種方式,這個設(shè)計方式一直沿用到了今天。
不過仍舊存在一定缺陷,即使用了理想的制造原料,面對重型車仍然無法保證提供足夠的支撐力和穩(wěn)定性。
不過,它的使用度是高的,而且成本較低,直至今天,絕大多數(shù)排量車型仍在使用這種設(shè)計。
三、方管式后搖臂2.0版本(加強型)
這是以一代方管式后搖臂為基礎(chǔ)的升級版本,在原有的方管上疊加方管,使搖臂形成三角形的結(jié)構(gòu)。從力學(xué)的角度來看,的確可以更均勻的分配抗壓力,保證車身穩(wěn)定,在當(dāng)年成為多數(shù)跑車的御用設(shè)計。
四、上三角形搖臂
隨著車輛的排量和馬力越來越大,2.0版本的方管搖臂已經(jīng)勝任不了這份工作了,原因是搖臂整體強度不夠,組裝出來的產(chǎn)品即使再好仍存在縫隙間隔,而且當(dāng)年的電焊技術(shù)和原材料可沒有這么先進。
一體式三角形搖臂在這個時間段誕生了,同樣運用到當(dāng)年絕大多數(shù)公升級跑車身上,當(dāng)年也是風(fēng)靡一時的明星產(chǎn)品,密度更強帶來全新體驗,但是為了給鏈條留出工作空間,上梁不得不進行削薄處理。
以為這樣就好了?其實存在一個非常大的BUG,當(dāng)年的設(shè)計師估計沒有考慮周全,金屬材質(zhì)可以承受足夠的拉伸力,面對激烈駕駛時,抗壓力還是稍有不足。
“舉個非??陀^的例子,就像您很容易從兩頭將iphone掰彎,但是無法從兩頭撕開”
五、下三角形后搖臂
為了盡量避免對鏈條和抗壓力的影響,設(shè)計師們將上三角形倒了過來加以改良,對沒錯,就是這么簡單的方法,直到上三角形搖臂問世幾年后才研究出來,運用到大部分性能車身上。
但還是存在一定缺陷,由于搖臂形狀原因,抬高搖臂中軸,不然會托底,哦不,托中軸(開個玩笑),總之不抬高中軸的話,對力傳遞將會造成影響,同時整車其余零件設(shè)計位置都要與其相妥協(xié)。
這種搖臂設(shè)計方式,可以說是現(xiàn)今時代對抗壓力和拉伸力功效好的設(shè)計結(jié)構(gòu),由于成本原因,多數(shù)情況用在比賽情境中。
六、鷗翼式后搖臂
這種設(shè)計也是近幾年主流的民用后搖臂結(jié)構(gòu)形式,整體強度、支撐力、抗壓力等等均超過上三角搖臂。
雖然相比下三角搖臂總體有一定差距,但是不用升高搖臂中軸,綜合性能來看,它無疑是適合綜合路況的,山路、公路、賽道幾種日常遇到的行駛情況,鷗翼式搖臂都可以很好的兼顧,同時制造成本相對較低。
七、單搖臂
顧名思義,就是指單邊擁有后搖臂,杜卡迪也給國內(nèi)車迷留下一個先入為主的印象,認為單搖臂是杜卡迪的專利,其實不然,還有很多國際品牌都使用這種設(shè)計,例如奧古斯塔F4、川崎H2等等。
有人說這種設(shè)計是樣子貨,僅僅是為了美觀,相比雙搖臂還要多花一份預(yù)算,實際作用不大。
的確,由于僅有單邊搖臂,所以在選材用料和設(shè)計層面,成本價格均高出雙搖臂,但從實際作用上來講,確實對車輛操控和靈活性有不小提升。
同一輛車,從單搖換成雙搖,原本的靈活度則會大打折扣,關(guān)于結(jié)實程度,有些網(wǎng)友可能過于擔(dān)心了,這種國際品牌車廠,在車輛出廠之前,都會進行內(nèi)部測試,某些測試項目則是考驗車輛狀態(tài)下,各部件工況水平,所以關(guān)于單搖臂結(jié)實度方面,您就不用擔(dān)心了。
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